戴斌 | 國道318:公路沿線,旅游之外_中國旅游研究院
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戴斌 | 國道318:公路沿線,旅游之外
    2020-4-2 16:30:21     字號:[    ]

3月18日,應愛駕傳媒邀請,我院戴斌院長出席“一條公路的啟示”大型公益直播活動,并發表主題演講《國道318:公路沿線,旅游之外》。全文如下:


經過李克崎先生和愛駕傳媒多年的努力,318國道正在成為國民大眾自駕遠行的國家旅游線路。無論我們怎么強調休閑和度假,觀光都是大眾旅游市場的本底需求和基礎市場。觀光就要有不同類型、不同層次的旅游線路,有的是先有節點、后有線路,進而成為品牌,比如入境旅游市場歷久彌新的“京西滬桂廣”“長江三峽”;有的則先有線路規劃,后建節點城市和旅游項目,比如“絲綢之路”“黃河文化旅游帶”。318國道屬于后者,即先有概念推廣和品牌導入,后有建設規劃和產品研發。無論是串點成線,還是以線帶點,都有一個建什么和怎么建的問題!敖ㄊ裁础笨瓷先ズ苋菀,就是海內外游客自駕遠行的國民公路和國家旅游線路,難點在共識和合力的形成。從上海到拉薩,全程途經8個省級行政區和66個縣級行政區,包括30個縣、29個市轄區和7個縣級市。各地經濟發展水平不同,文化風俗有異,如何協調利益相關方承擔起共同而有區別的責任,倡導者若非兼具政治智慧和市場能力,概念是沒有法子落地的。


從愛駕傳媒連續數年的自駕游大會成果來看,國民公路和自駕游國線的共識基本形成了,接下來是“怎么建”的現實課題。為此,我們要尋找愿意并有能力建設旅游集散地節點和旅游目的地支撐的行政主體,培育專業旅游推廣機構,構建跨區域合作平臺和運維機制。省、直轄市和自治區的國土面積太大,地級市和自治州之間的行車距離遠,文化和旅游部門對地方政府的牽引力有限,鄉鎮級的體量又太小。算來算去,我們需要重點關注途經的縣級行政區,特別是30座縣城和7座縣級市。當前旅游經濟發展趨勢是市場下沉和品質提升。從高線到低線城市,從城市到鄉村的的市場下沉,縣域行政中心是關鍵節點,也是廣大農村居民的首選旅游目的地。結合新型城鎮化、新農村建設、扶貧攻堅戰等國家戰略,縣級行政區可以政府的名義而不僅僅是文化和旅游系統的力量,統籌推進途經地區的風景道、旅游景區、旅游住宿、智慧旅游、公共服務建設,并參與全線營銷推廣和產業合作,是完全有可能的,F在看來,中西部地區的文化和旅游局、汽車產業鏈中下游企業、自駕車俱樂部、還有傳媒和文化機構,越來越多的人加入到這一共建共商共享機制中來了。接下來要重點關注投資主體、市場主體和終端消費主體,有游客,有商機,國民公路才能走向可持續發展的未來。


高速交通給旅游帶來便利,旅游也改變了公路的生態。高速公路服務區已經不再是單純為高速公路配套的功能區,正在成為拉動沿線經濟社會發展的“臨高經濟區”和“文化創意地”。在傳統的觀念中,高速公路是讓人和車快速通行的,服務區是為汽車加油,為駕駛員和旅客如廁等必要的物理功能和生理需求提供服務的。人來車往得多了,便有了商機,于是便有了小超市、快餐廳、土特產商店等商業形態。杭州到上海的路上,很多人在嘉興服務區停下來并不是為了休息,而是要買棕子。導入了自駕旅游的概念后,公路從通道變成了目的地,游客不再是路過,而要求更多浸入式的生活體驗。于是連鎖汽車旅館、品牌咖啡館、圖書驛站、非物質文化遺產展示中心、特色博物館等業態都會引進來。臺北到宜蘭服務區有吸引青少年的海洋生物展館,東京到鬼怒川的服務區有特色餐廳,布達佩斯到維也納的途中有奧特萊斯等大型購物中心,圍繞城市生長的圏狀商業體系演化為沿著高速公路發育的帶狀商業生態。只要游客來了,哪怕做好一個縣的服務區,對扶貧攻堅也是大有助益的。按每五十公里雙向建有小型服務區,一百公里建有中型服務區計算,5476公里的G318能帶動多少經濟增長和社會就業!


318國道是人民的,歷史的,也是時代的。它承載全球獨特的景觀資源、民族文化和國家記憶,也連接著中國最發達的長三角城市群,注定會成為展示中華民族偉大復興和人民幸福生活的文化走廊。很開心看到今天的分享嘉賓有中國汽車工業協會副秘書長柳燕女士、湖北省自駕游房車露營協會蘆志軍先生、中國作家協會會員羅布次仁先生、熊貓傳媒董事長申晨先生、音樂人龍貓同學、攝影師陳剛先生,還有國民公路G318的IP孵化者李克崎先生。如此眾多文化人的參與,讓我看到公路沿線的無限張力和旅游之外的更多可能:中國特色的公路電影、音樂、舞蹈、美術、詩歌、小說,活化的文化遺產、創造的藝術節事、傳承的民間工藝,為上海、重慶、拉薩,還有武漢帶來生活的溫暖和向上的力量。


此時,新冠肺炎疫情在武漢,在湖北,在中國的的上空飄蕩,318國道與熱愛這條公路的人們,來了。來了,就是眾志成城的力量,就是春暖花開的希望,更是從未停止的對自由的向往。


在全面小康的時代,在如此美麗的中國,我想要一條公路,以國民的名義,自駕遠行!


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